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  种种迹象表明全球行业破冰维艰:1)4月经季调后全球RPK同比增长5%,较3月有所下降,各地区国际/国内客运市场景气有不同程度的回调;2)1-4月全球两舱客量同比增速创2010年来同期新低;3)分市场看,线季度来客运收益同比转为负增长,欧洲线需求持续低迷,中日旅游市场负增长依旧;4)根据彭博数据,美国-欧洲航线票价低位企稳,美国-亚洲票价同比降幅加深。

  2季度尽管人民币兑美元升值1.44%(2012年贬值0.49%),航油价格同比下降约10%,但由于经济趋弱、H7N9疫情、天气不佳等因素致4-5月需求增速较3月明显回落,行业运力投放有加速趋势,加之业内竞争加剧、中端公商务客票价偏好转向低位等,国内净票价同比大幅下降8-10%。利润对票价的程度高于汇率、油价等,我们预计2季度行业利润同比大幅下降。

  我们认为,暑期旺季带来的旅游客增量有望助行业实现增收,票价有望同比降幅收窄甚至增长;我们预计3季度行业利润有望明显好于2季度。

  我们认为行业业绩提升条件是1)国内RPK持续两位数增长、2)国内票价同比由负转为持续正增长;我们预计6月下旬进入暑期旺季来,国内票价同比/环比明显改善,7-8月在旅游客的推动下,票价同比降幅收窄或持平为大概率事件,甚至同比增长;考虑到7月油价同比止跌且上升0.6%,6月来人民币升值趋势,我们预计7-8月主业利润同比降幅有望明显收窄或持平。三大航中我们仍首推国航。我们认为,旺季后行业主业利润仍将面临挑战。(瑞银证券)